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广州南站拟增3条有轨电车,高快速路直接引到东西平台

南方+    2019-09-12  

近日,《广州南站地区控制性详细规划深化》开始进行环境影响评价公示。本次环评透露,未来广州南站地区将新增3条有轨电车线路;构建4条南站与中心城区快速连接的直达干道,最快只需10分钟;将高快速路直接引到南站东西平台,方便私家车接送、停靠。
 

新定位:粤港澳大湾区的枢纽门户

环评报告透露,《广州南站地区控制性详细规划深化》的工作范围与原规划一致,分为两个层次,而研究范围则相应扩大,重点考虑与佛山、顺德及南海周边地区的功能衔接。整体范围北至滨河路和东新高速公路交接处,南至沙湾象骏中学,西起陈村水道,东至新105国道。总面积约36平方公里。涉及石壁街、钟村街、沙湾镇、大石街、沙头街、洛浦街 6 个镇街。核心区范围北至谢石公路,南至新桂路和幸福涌交接处,西至南站幸福涌沿线,东至东新高速公路的区域,总面积约4.5平方公里。

规划建设用地27平方公里,规划总建筑面积3700万平方米,规划区内人口规模约41.52万人。新的规划方案提出南站地区的发展定位是:广州IAB产业发展重要基地;泛珠产业协同创新示范区;粤港澳大湾区的枢纽门户。

将有4条城市轨道和3条有轨电车

新规划重点对南站地区的交通现状进行了梳理:南站地区现状公共交通设施缺乏,公共交通服务水平低。规划的轨道交通目前只有轨道交通二号线以及七号线建成并投入使用,线网站点覆盖率较低;公交站点和线路也严重缺乏,规划范围内大量地区均无法通过公交出行,步行距离远、等车时间长,公交整体服务水平低下。此外,与广州市中心城市及佛山等地区的交通联系不便利。

新规划提出,未来广州南站地区规划轨道线路总长将达到46.8公里,共设站点40座;规划范围线网密度达到1.29公里/平方公里;轨道站点覆盖率达到74.8%;核心区线网密度达到3.96公里/平方公里,轨道站点覆盖率达到100%。其中包括3条城际轨道、4条城市轨道和3条有轨电车。

四大通道快速连接中心城区

在道路交通方面,新规划着重解决南站与中心城区的快速连接问题,提出构建4条南站与中心城区快速连接的直达干道,使得南站到中心城区的时间缩短到10-20分钟。

通道一:东新高速(已通)-环城高速(已通)-如意坊放射线(一期,近期,2.4公里,2021年建成;二期,规划,5.9公里),18.7公里,需时约12分钟;

通道二:东新高速(已通)-芳村大道南(正在快速化改造,4.8公里,2021年建成)-洲头咀隧道(已通),13.8公里,需时约10分钟;

通道三:东晓南放射线南延线(规划,9.4公里)-东晓南放射线(已通)-东晓南高架(已通),15.5公里,需时约12分钟;

通道四:G105(快速化改造,12.7公里)-广州大道(快速化改造),19.5公里,需时约20分钟。

高快速路直接引到南站东西平台

此外,新规划还提出将高快速路直接引到南站东西平台,方便私家车接送、停靠。首先,通过地面快速路实现南站本体与南大干线、广明高速的快速联系。

南站周边交通线路盘点

城际轨道

广珠城际:广州南站-珠海(已建);

广佛环城际(在建):广州南站-金融城-白云机场-佛山西站-广州南站;

佛莞城际(在建):佛山-广州南站-莞城。

城市轨道

2号线(已建):嘉禾望岗-广州南站;

7号线(已建):佛山北滘新城-广州南站-萝岗;

22号线(在建):南沙客运港-广州南站-白鹅潭-白云机场;

佛山2号线(在建):佛山西安站-广州南站。

有轨电车

T1线:广州南站-南大干线-新造;

T2线:广州南站-大夫山-市桥-莲花山;

T3线:内部环线,串接广州南站、谢村,强化南站核心区与外围重要 value park 的轨道交通联系。

4条直达干道

站体至南大干线:

到达:南大干线-新兴大道-东平台南站北路上匝道-东平台;

离去:东平台-东平台南站南路下匝道-石兴大道北-南大干线。

站体至广明高速:

到达:广明高速联络线-双涌路-西平台石韦路上匝道-西平台;

离去:西平台-石洲西路/中路封闭式高架通道-东新高速-广明高速。

其次,建设 4 条封闭式高架快速通道连接东新高速、东晓南放射线和南站东西平台

东新高速到离(近期)

石洲路双向封闭式高架,从东新高速出入口直连至东西平台,通道长 2.4公里;

汉溪大道双向封闭式高架,从东新高速出入口直连至东西平台,通道长1.6公里。

东晓南放射线到离(远期)

到达:东晓南放射线高架直连东平台;

离开:西平台下匝道过铁路后,上左转匝道连东晓南放射线高架。